Dīzeļdzinējs Bergen B32:40 Remote Radiator

1, galvenā konstrukcija augstas un zemas temperatūras pielāgošanai tālvadības radiatoriem

Kā B32:40 dīzeļdzinēja "temperatūras regulēšanas centrs" attālais radiators izmanto diferencētu strukturālo optimizāciju un tehnisko konfigurāciju augstas un zemas temperatūras scenārijiem, lai nodrošinātu efektīvu siltuma pārneses efektivitāti pat ekstremālos apstākļos.

(1) Sasalšanas novēršana, antifrīza un priekšsildīšanas sinerģija īpaši aukstā vidē

Radiatoru zemas temperatūras{0}}vides galvenais izaicinājums ir spuru apsarmojums, cauruļvadu plaisāšana un siltuma pārneses efektivitātes samazināšanās. Tālvadības siltuma izlietne, kas aprīkota ar B32:40, nodrošina ārkārtēju pielāgošanos aukstumam, izmantojot trīskāršu tehnisko risinājumu:

Strukturālā optimizācija un sala novēršana ir galvenās garantijas. Radiatoram ir plaša atstatuma spuras konstrukcija (ar 30% lielāku spuras atstatumu salīdzinājumā ar parastajiem izstrādājumiem), kas apvienota ar hidrofobu pārklājuma apstrādi, kas ne tikai samazina sarmas slāņa saķeres laukumu, bet arī padara sarmas kristāla struktūru vaļīgu un viegli nokrītošu, izvairoties no ātras gaisa kanāla bloķēšanas. Šķērsplūsmas tipa radiatoram ārkārtīgi aukstos scenārijos gaisa plūsmas vadības leņķis ir vēl vairāk optimizēts, lai radītu turbulenci, kad auksts gaiss un dzesēšanas šķidrums krustojas vertikāli, samazinot lokālo sala uzkrāšanos un nodrošinot siltuma pārneses efektivitāti virs 85% -30 grādu vidē.

Pretsalšanas aizsardzība aptver visu ķēdi, lai novērstu sala plaisāšanas risku. Radiatora cauruļvads ir izgatavots no titāna keramikas pārklājuma materiāla, kas apvienots ar 50 mm augsta -blīvuma poliuretāna izolācijas slāni un alumīnija folijas atstarojošo plēvi, kas samazina siltuma zudumus līdz mazāk nekā 5% zemā temperatūrā un novērš cauruļvada termiskās spriegumu plaisāšanu pēkšņu temperatūras izmaiņu dēļ. Dzesēšanas šķidrums ir izvēlēts pēc īpašas formulas, kuras pamatā ir etilēnglikols ar sasalšanas temperatūru -55 grādi, un tam ir pievienoti pretkorozijas un pretputošanas līdzekļi, lai novērstu ledus izplešanos un metāla detaļu koroziju. Apvienojumā ar zema līmeņa uzglabāšanas tvertnes šķidruma līmeņa kompensācijas konstrukciju tas nodrošina cirkulācijas stabilitātes saglabāšanu pat tad, kad kuģis sasveras sāniski un gareniski.

Attālinātā priekšsildīšanas sistēma ir savienota, lai nodrošinātu zemas -temperatūras- palaišanu. Balstoties uz dzinēja priekšsildīšanas tālvadības tehnoloģiju, radiatorā ir integrēts elektriskās apsildes priekšsildīšanas bloks un papildu cirkulācijas sūknis, ko var attālināti iedarbināt, izmantojot bezvadu signālus. Kad apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par -10 grādiem, elektriskais sildītājs uzsilda dzesēšanas šķidrumu līdz virs 15 grādiem, un papildu cirkulācijas sūknis darbina dzesēšanas šķidrumu, veidojot nelielu cirkulāciju starp radiatoru un dzinēju. Tas ne tikai novērš cauruļvada sasalšanu un aizsprostojumu palaišanas laikā,{8}}bet arī saīsina dzinēja uzsilšanas laiku, palielinot B32:40 panākumu līmeni ārkārtīgi aukstā vidē no -40 grādiem līdz 100%.

(2) Siltuma izkliedes uzlabošana un inteliģenta kontrole vidēs ar augstu temperatūru{1}}

Augstas temperatūras vidē radiatoriem jārisina problēma, kas saistīta ar siltuma pārneses efektivitātes samazināšanos, ko izraisa siltuma slodzes pieaugums un gaisa plūsmas temperatūras paaugstināšanās. B32:40 tālvadības radiators nodrošina augstas temperatūras pielāgošanos, izmantojot "strukturālo paplašināšanos + inteliģentu ātruma regulēšanu + siltuma pārpalikumu optimizāciju":

Efektīva siltuma apmaiņas struktūra uzlabo siltuma izkliedes spēju. Radiatoram ir divstāvu dizains, kas palielina siltuma pārneses laukumu līdz divreiz lielākai nekā viena kodola izstrādājumam. Apvienojumā ar vītņotām pretplūsmas siltuma apmaiņas caurulēm siltuma apmaiņas laiks starp dzesēšanas šķidrumu un gaisu tiek pagarināts par 40%, un siltuma pārneses koeficients tiek palielināts par 35%, salīdzinot ar parastajiem produktiem. Ārkārtīgi augstas temperatūras scenārijos, piemēram, tropu ūdeņos, pakārtotos attālos radiatorus var izmantot, lai optimizētu gaisa plūsmas izmantošanu, izmantojot dzesēšanas šķidruma augšējo -lejup plūsmas ceļu. Siltuma izkliedes efektivitāte ir vēl vairāk uzlabota par 15%, salīdzinot ar šķērsplūsmas veidu, nodrošinot, ka dzesēšanas ūdens temperatūra B32:40 cilindra čaulā saglabājas stabila optimālajā diapazonā no 85 līdz 90 grādiem.

Inteliģentā ātruma regulēšanas sistēma dinamiski pielāgojas termiskām slodzēm. Radiators ir aprīkots ar mainīgas frekvences dzesēšanas ventilatoru, kas ir savienots ar dzinēja ECU, izmantojot PID algoritmu, lai reāllaikā uzraudzītu dzesēšanas šķidruma temperatūru un apkārtējās vides temperatūru. Kad apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 35 grādus vai dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz 90 grādus, ventilators automātiski pārslēdzas uz liela ātruma darbību, palielinot siltuma izkliedes jaudu par 50%; Kad siltuma slodze samazinās, ventilators darbojas ar samazinātu ātrumu, līdzsvarojot siltuma izkliedes efektivitāti un enerģijas patēriņa optimizāciju. Augstas temperatūras un 45 grādu mitruma vidē sistēma automātiski aktivizē izsmidzināšanas papildu siltuma izkliedes ierīci, kas samazina ieplūdes temperatūru, absorbējot siltumu, iztvaicējot izsmidzinot ūdeni, vēl vairāk uzlabojot siltuma pārneses efektivitāti par 20% un nodrošinot, ka zemas -temperatūras saldūdens ieplūdes temperatūra saspiestam gaisam nepārsniedz 50 grādus.

2, Sadarbības darbības mehānisms ar B32:40 dīzeļdzinēju

Tālvadības radiators nedarbojas neatkarīgi, bet darbojas ciešā sadarbībā ar B32:40 temperatūras noturīgo tehnoloģiju, lai izveidotu slēgtu -cilpas vadību "jaudas temperatūras kontroles siltuma izkliedes regulēšanai", nodrošinot veiktspējas līdzsvaru visās temperatūrās:

(1) Temperatūras signāla savienojuma kontrole

ECU sistēma B32:40 sazinās reāllaikā-ar attālā radiatora vadības moduli, koplietojot galvenos datus, piemēram, apkārtējās vides temperatūru, dzesēšanas šķidruma temperatūru un padeves gaisa temperatūru. Kad dzinējs ir ārkārtīgi aukstā iedarbināšanas stadijā, ECU iedarbina radiatora priekšsildīšanas ierīci. Pēc tam, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz standartu, dzinējam ir atļauts aizdegties, lai izvairītos no termiskā trieciena bojājumiem aukstās palaišanas laikā; Kad dzinējs darbojas ar pilnu slodzi augstas{5}}temperatūras vidē, ECU iepriekš prognozē maksimālo siltuma slodzi, pamatojoties uz sadegšanas temperatūras datiem cilindrā, nosūta iepriekšējas regulēšanas komandu radiatoram un jau iepriekš paātrina ventilatoru, lai izvairītos no jaudas samazināšanās, ko izraisa pēkšņa temperatūras paaugstināšanās. Šī "prognozējošā sadarbības vadība" palielina temperatūras regulēšanas reakcijas ātrumu līdz 0,5 sekundēm un sasniedz vadības precizitāti ± 1 grādu.

(2) Jaudas saskaņošana un enerģijas patēriņa optimizācija

Tālvadības radiatora jaudas konfigurācija ir precīzi saskaņota ar B32:40 izejas raksturlielumiem - modeļiem ar dažādiem jaudas diapazoniem no 3000kW līdz 8000kW, atbilstošā radiatora siltuma izkliedes jauda ir izstrādāta pa posmiem no 400kW līdz 1000kW, lai nodrošinātu, ka siltuma izkliedes jauda pilnībā atbilst motora termiskās slodzes prasībām. Radiatora piedziņas jauda tiek ņemta no dzinēja palīgģeneratora komplekta, un tā jaudas patēriņš ir iekļauts kopējā jaudas uzskaitē. Izmantojot frekvences pārveidošanas vadību un inteliģento starta apturēšanu, sistēmas visaptverošais enerģijas patēriņš tiek samazināts par 25%. Apvienojumā ar zemo degvielas patēriņa līmeni 184g/kWh no B32:40 tiek panākta dubultā jaudas optimizācija un enerģijas patēriņa kontrole.

Bergenas B32:40 dīzeļdzinēja un augstas un zemas temperatūras tālvadības radiatora kombinācija, izmantojot kopīgu dizainu "jaudas kodola temperatūras pretestības uzlabošana + inteliģenta dzesēšanas sistēmas pielāgošana", veiksmīgi pārvar ārkārtējas temperatūras ierobežojumus lieljaudas jaudas iekārtām. Tālvadības radiatoru augstas un zemas temperatūras optimizācija papildina globālo temperatūras noturības tehnoloģiju B32:40, kas ne tikai atrisina sala un aukstuma novēršanas un zemas temperatūras iedarbināšanas-problēmas ārkārtīgi aukstā vidē, bet arī atrisina siltuma izkliedes sašaurinājumu augstas-temperatūras scenārijos. Tas arī optimizē telpas izmantošanu un trokšņu kontroli, izmantojot atsevišķu izvietošanu. Tā kā globālā okeāna inženierija paplašinās līdz ekstremālajiem reģioniem, piemēram, polārajiem,{12}}dziļjūras un tropu apgabaliem, šī kombinācija turpinās nodrošināt uzticamu enerģijas atbalstu operācijām dažādās temperatūrās ar tehnoloģiskām sinerģijas priekšrocībām. Tās novatoriskā koncepcija arī veicinās nepārtrauktu integrētas ekstrēmas vides pielāgošanas tehnoloģijas modernizāciju energoiekārtām un dzesēšanas sistēmām.