Kā darbojas izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētājs?
Kā darbojas izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētājs?
NOₓ forms when nitrogen and oxygen in the intake air react at high combustion temperatures (typically >1,370 grāds /2500 grāds F) - Kopīgs nosacījums dīzeļdzinējiem (augstas kompresijas koeficientu dēļ) un benzīna motoriem (ar lielu slodzi).
EGR sistēma to mazina, novirzot nelielu daļu (5–20%, atkarībā no motora slodzes) izplūdes gāzu (kas ir inerta, kas satur nelielu skābekļa un augstu CO₂ un ūdens tvaiku līmeni) atpakaļ ieplūdes kolektorā.
Inerta izplūdes gāze izspiež skābekli ieplūdes gaisā un absorbē siltumu sadegšanas laikā, pazeminot maksimālo liesmas temperatūru līdz<1,370°C-effectively reducing NOₓ production by 30–70%.
Tomēr izplūdes gāzes atstāšana motoram ir ārkārtīgi karsta (350–600 grādi dīzeļdzinējiem, 250–450 grādi benzīna motoriem). Ja šī karstā gāze tiek tieši cirkulēta, tā paaugstinātu ieplūdes gaisa temperatūru, noliedzot dažus NOₓ samazinājumus un pat samazinot motora efektivitāti. EGR dzesētājs atrisina šo problēmu, pirms recirkulācijas dzesējot izplūdes gāzi.
Kā darbojas EGR dzesētājs
EGR dzesētājs darbojas pēc šķidruma - uz - gāzes siltuma apmaiņas principu, izmantojot motora dzesēšanas šķidrumu (vai, dažos smagos - darba lietojumprogrammās, īpaša dzesēšanas cilpa), lai absorbētu siltumu no karstās izplūdes gāzes. Tās darbība ir cieši integrēta ar EGR sistēmu, ievērojot šo secību:
1. karsta izplūdes gāze ienāk EGR dzesētājā
EGR sistēma izmanto EGR vārstu (kuru kontrolē motora ECU), lai novirzītu samazinātu daudzumu karstas izplūdes gāzu no izplūdes kolektora (vai turbokompresora kontaktligzdas) EGR dzesētāja izplūdes gāzu ieplūdē.
Izplūdes gāze plūst caur mazu, šauro eju (caurulēm vai kanāliem) tīklu dzesētāja serdes - iekšpusē, kas paredzēta, lai maksimāli palielinātu virsmas laukumu, kas atrodas saskarē ar dzesēšanas vidi.
2. Dzinēja dzesēšanas šķidrums cirkulē ap izplūdes gāzu fragmentiem
Motora dzesēšanas šķidrums (tas pats dzesēšanas šķidrums, ko izmanto motora bloka un cilindra galvas atdzesēšanai), tiek iesūknēts EGR dzesētāja dzesēšanas šķidruma ieplūdes (parasti savienots ar motora dzesēšanas sistēmu augšpus radiatora).
Dzesēšanas šķidrums plūst ap izplūdes gāzu eju ārpusi (dzesētāja apvalkā vai jakā), izveidojot barjeru starp karsto izplūdes gāzi (fragmentu iekšpusē) un dzesētāja dzesēšanas šķidrumu (ārpusē).
Kritiskā dizaina piezīme: dzesēšanas šķidruma un izplūdes gāzu plūsma pretstrāvas virzienos (dzesēšanas šķidrums nonāk izplūdes gāzu kontaktligzdā, iziet no izplūdes gāzu ieplūdes). Tas palielina temperatūras starpību (ΔT) starp diviem šķidrumiem katrā dzesētāja punktā, nodrošinot efektīvu siltuma pārnesi.
3. Siltuma pārnešana notiek (izplūdes gāzes dzesēšana)
Karstumu no karstās izplūdes gāzes (350–600 grādi) veic caur izplūdes gāzu fragmentu sienām (parasti izgatavoti no siltuma - vadītspējīgiem materiāliem, piemēram, nerūsējošā tērauda vai alumīnija sakausējuma) līdz dzesētājam dzesēšanas šķidrumam (80–100 grādi).
Izplūdes gāze ievērojami atdziest - Parasti līdz 150–250 grādiem (dīzeļdzinējiem) vai 120–200 grādiem (benzīna dzinēji) - atkarībā no dzesētāja lieluma un dzesēšanas šķidruma plūsmas ātruma.
Dzesēšanas šķidrums absorbē šo siltumu un iziet no EGR dzesētāja dzesēšanas šķidruma izejas, pēc tam plūst uz motora radiatoru (vai dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertni), lai tie būtu re - atdzesēti pirms re -, ievadot motoru vai EGR dzesētāju.
4. Atdzesēta izplūdes gāze tiek cirkulēta ar uzņemšanu
Tagad - vēsā, inerta izplūdes gāze atstāj EGR dzesētāja izplūdes gāzu izeju un pārvietojas uz motora ieplūdes kolektoru (bieži sajaucot ar svaigu ieplūdes gaisu augšpus turbokompresora vai droseļvārsta korpusa).
Šis atdzesēts, atšķaidīts gaiss - Degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā, kur tas pazemina maksimālo sadegšanas temperatūru un samazina NOₓ veidošanos - EGR cikla aizpildīšana.
