Kāda ir atšķirība starp starpdzesētāju un pēcdzesētāju dzinējā?
Kāda ir atšķirība starp dzinēja starpdzesētāju un pēcdzesētāju?
Starpdzesētājs un pēcdzesētājs ir identiskas ierīces ar vienu un to pašu mērķi.
Bieži vien starpdzesētāju vai pēcdzesētāju sauc par uzpūtes gaisa dzesētāju. Uzpūtes gaisa dzesētāju izmanto, lai atdzesētu dzinēja gaisu pēc tam, kad tas ir izgājis cauri turbokompresoram (vai mehāniskajam kompresoram), bet pirms tas nonāk dzinējā. Ideja ir atgriezt gaisu uz zemāku temperatūru (ti, tuvu apkārtējās vides temperatūrai), lai iegūtu optimālu jaudu sadegšanas procesam dzinējā.
Kādas ir uzpūtes gaisa dzesētāja izmantošanas priekšrocības?
"Uzpūtes gaisa dzesētājs", gaiss-gaiss vai gaiss-šķidrums siltuma apmaiņas ierīce, tiek izmantota iekšdedzes dzinējos ar turbokompresoru un kompresoru (piespiedu indukcijas), lai palielinātu to tilpuma efektivitāti, palielinot ieplūdes gaisa lādiņa blīvumu ar izovolumetrisko palīdzību. dzesēšana. Ieplūdes gaisa temperatūras pazemināšana nodrošina blīvāku dzinēja ieplūdi un ļauj sadedzināt vairāk gaisa un degvielas vienā dzinēja ciklā, tādējādi palielinot dzinēja jaudu.
Uzpūtes gaisa dzesētājs palielina indukcijas sistēmas efektivitāti, samazinot kompresora vai turbokompresora radītā ieplūdes gaisa siltumu un veicinot pilnīgāku sadegšanu. Tas novērš saspiešanas siltumu (ti, temperatūras paaugstināšanos), kas rodas, palielinoties jebkuras gāzes spiedienam vai masas vienībai (blīvumam) uz tilpuma vienību (blīvumu).
Ieplūdes gaisa temperatūras pazemināšanās piespiedu gaisa ieplūdes dēļ saglabā intensīvākas ieplūdes lādiņa izmantošanu dzinējam. Samazināta ieplūdes gaisa temperatūra arī novērš degvielas/gaisa uzpildes priekšplīšanas (uzsprāgšanas) risku pirms noteiktas dzirksteļaizdedzes. Tādējādi tiek saglabāta priekšrocība, ka vienā dzinēja ciklā tiek sadedzināts vairāk degvielas/gaisa, palielinot dzinēja jaudu.
Uzpūtes gaisa dzesētājs arī novērš nepieciešamību izmantot izšķērdīgo ieplūdes gaisa temperatūras pazemināšanas metodi, iesmidzinot lieko degvielu cilindra ieplūdes kamerā, lai atdzesētu ieplūdes gaisu, pirms tas ieplūst cilindrā. Šī izšķērdīgā prakse (kad netiek izmantots starpdzesētājs) gandrīz dzēš dzinēja efektivitātes pieaugumu no piespiedu gaisa ieplūdes, taču tā ir nepieciešama, jo lielāka nepieciešamība par katru cenu novērst dzinēja bojājumus, ko izraisa dzinēja pārsprāgšana.
Tātad, kāpēc mums ir dažādi nosaukumi vienam un tam pašam aprīkojumam?
Agrāk lidmašīnu dzinēji turbokompresorus darbināja pa posmiem, kur pirmās pakāpes kompresors ievadīja ieplūdi otrās pakāpes kompresorā, kas vēl vairāk saspiež gaisu, pirms tas iekļuva dzinējā. Radītā ārkārtīgi augstā spiediena dēļ starp pirmās un otrās pakāpes kompresoriem tika novietots uzpūtes gaisa dzesētājs. Šis dzesētājs ir "starpdzesētājs".
Vēl viens uzlādes gaisa dzesētājs tiek novietots pēc otrās pakāpes, pēdējā kompresora posma, "pēcdzesētājs". Pēcdzesētājs ir dzesētājs, kura izeja baro dzinēju.
Šis termins mūsdienu automobiļu terminoloģijā tiek uzskatīts par novecojušu, jo lielākajai daļai piespiedu indukcijas transportlīdzekļu ir vienpakāpes kompresors vai turbokompresors. Termins starpdzesētājs tiek plaši izmantots, lai apzīmētu starp turbokompresoru un dzinēju. Gan termini starpdzesētājs, gan pēcdzesētājs ir pareizi, taču tas ir abu terminu avots, ko visu līmeņu speciālisti lieto savstarpēji aizstājot.
Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar divpakāpju turbokompresoru, var būt gan starpdzesētājs (starp diviem turbokompresora blokiem), gan pēcdzesētājs (starp otrās plūsmas turbokompresoru un dzinēju). JCB Diesel max, sauszemes ātruma rekordists, ir šādas sistēmas piemērs (četri cilindri un 5 litru darba tilpums, ko papildina divpakāpju turbokompresors, starpdzesētājs un pēcdzesētājs).
